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Mar 20, 2023

Alva Ocean Eco 90 H2: el superyate de 90 pies que no utiliza combustibles fósiles

Un superyate de 90 pies que no usa ningún combustible fósil suena demasiado bueno para ser verdad, pero

Un superyate de 90 pies que no utiliza ningún tipo de combustible fósil suena demasiado bueno para ser verdad, pero eso es exactamente lo que Alva Yachts Ocean ya ha comenzado a construir...

El recién llegado alemán Alva Yachts está construyendo lo que se afirma que es el primer supercat con cero emisiones. A diferencia de los catamaranes de motor alimentados por energía solar existentes que dependen de generadores diésel para aumentar la velocidad y el alcance, el Alva Ocean Eco 90 H2 no transportará combustibles fósiles en absoluto.

En las pocas ocasiones en que ni los extensos paneles solares ni el paquete de baterías puedan hacer frente a la demanda de los motores eléctricos del yate y las cargas del hotel, utilizará celdas de combustible impulsadas por hidrógeno para generar electricidad mientras emite nada más que agua. También cuenta con un par de velas de alas automáticas para aumentar aún más la velocidad de crucero y el alcance.

Sorprendentemente, este no es un sueño futurista, sino un barco eléctrico real que ya está en construcción en las instalaciones de producción de Alva en Turquía, con una fecha de lanzamiento prevista para fines de 2024.

Para la capacidad del Alva Ocean Eco 90 H2 de funcionar sin un motor de combustión interna, es fundamental el hecho de que no depende de ninguna fuente de energía.

Cuando brilla el sol, los 200 m2 de paneles fotovoltaicos integrados en el techo rígido y el techo del flybridge generan suficiente energía eléctrica (hasta 40kWp) para alimentar los dos motores eléctricos del yate a 3-4 nudos y hacer funcionar todos los sistemas del barco (aire acondicionado incluido) .

Para velocidades de crucero más rápidas o condiciones más nubladas, una gran reserva de baterías de iones de litio de 500 kWh (10 veces la potencia de una batería de automóvil Tesla 3 estándar) aún debería brindar un rango de crucero de al menos 50 nm a 5-7 nudos.

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Totalmente, los motores eléctricos gemelos de 480kW son capaces de alcanzar hasta 12 nudos, pero esto tiene el costo de una autonomía considerablemente reducida. Solo cuando la demanda exceda la producción combinada de los paneles solares y el paquete de baterías, las celdas de combustible de hidrógeno se activarán.

Estos están siendo suministrados por EODev, que tiene experiencia en el mundo real en el uso de celdas de combustible de hidrógeno para impulsar barcos gracias a Energy Observer, el catamarán experimental que ya ha navegado alrededor del mundo usando una combinación de energía solar e hidrógeno.

El Alva Ocean Eco 90 H2 utilizará las últimas celdas de combustible REX H2 de EODev, que se han desarrollado conjuntamente con Toyota para su uso en aplicaciones marinas. Estos funcionan pasando hidrógeno a través de una celda de combustible que utiliza un ánodo de catalizador de platino para dividir el hidrógeno en iones cargados positivamente y electrones cargados negativamente.

Una computadora decide qué fuente de energía usar

Una membrana electrolítica de polímero permite que los iones positivos fluyan directamente a través del cátodo, mientras que los electrones con carga negativa tienen que viajar por un circuito externo hasta el ánodo, donde se recombinan con oxígeno para crear agua (H2O), electricidad y una pequeña cantidad de calor. Cada una de estas celdas de combustible desarrolla hasta 70kW y se pueden apilar para generar más potencia.

Alva aún no ha confirmado cuántas de estas celdas de combustible o cuánto hidrógeno llevará el yate, o qué rango de crucero permitirá esto, pero sabemos que el hidrógeno se almacenará en tanques de alta presión para minimizar la cantidad de espacio requerido. . Es probable que el reabastecimiento de combustible se realice desde camiones cisterna especialmente adaptados en una ubicación preestablecida en el muelle.

La adición de velas de alas al Alva Ocean Eco 90 H2 no se considera una necesidad estricta, pero ofrecerá velocidades de crucero más rápidas y/o un consumo de energía reducido incluso con vientos suaves. A diferencia de las velas convencionales, estas son estructuras semirrígidas de doble piel en forma de ala que no requieren aparejos adicionales ni conocimientos previos de navegación para operar.

Going Eco no significa escatimar en lujos

Constan de dos secciones giratorias independientes para ajustar el ángulo de ataque y la inclinación del ala, funcionan creando alta presión en un lado y baja presión en el otro a medida que el viento pasa a su lado, lo que ayuda a impulsar el yate hacia adelante sin importar dónde esté el viento. viene de

La belleza de las velas de alas, en este caso un par de Ayro Oceanwings, es que todo el sistema se puede automatizar. Los sensores en las alas miden la velocidad y la dirección del viento, una computadora analiza los datos y luego instruye a los motores para que ajusten las alas en consecuencia.

Esto las hace más eficientes que las velas convencionales (Ayro afirma que tienen el doble de rendimiento) pero también mucho menos complicadas. También se pueden subir, bajar y arrizar con solo tocar un botón cuando los vientos son demasiado débiles o fuertes para desplegarlos.

Los huéspedes pueden relajarse en el salón palaciego de la cubierta principal.

El control de todos estos sistemas es Alva Connect, el software interno del astillero que monitorea continuamente los requisitos de energía del barco y hace malabarismos sin problemas con las cuatro fuentes de energía diferentes (solar, batería, celda de combustible y velas de ala). El capitán selecciona la velocidad y el rumbo y la computadora calcula el resto, dejando que los invitados se deleiten con el progreso casi silencioso y libre de carbono.

El primer Alva Ocean Eco 90 H2 se está equipando para uso privado y comercial como un yate de alquiler totalmente codificado. Con sede en el Mediterráneo, contará con una lujosa suite de propietarios con estudio, vestidor y baño, y tres camarotes dobles adicionales para invitados, todos con sus propios baños.

El precio exacto de la construcción sigue siendo confidencial, pero un Alva Ocean 90 estándar con transmisión eléctrica solar y extensores de rango diesel comienza en alrededor de 7 millones de euros sin impuestos.

DISPONIBLE:90 pies 1 pulgada (27,50 m)Haz:35 pies 9 pulgadas (13,98 m)Borrador:3 pies 10 pulgadas (1,2 m)Desplazamiento:85 toneladas (ligero)Motores:2 eléctricas de 480kWBatería:iones de litio de 500kWhPaneles solares:40kWpPila de combustible:hidrógeno de 70kWVelas de alas:ayro oceanwingsMáxima velocidad:12 nudosRango:Ilimitado @ 3-4 nudos